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五星批发部什么意思? 汽车安全五星批发部

2021-09-16 22:55:18 66183 汽车
汽车安全五星批发部

五星批发部什么意思?

五星批发部是哪个部门?

“五星批发部”的称号是C-NCAP中国汽车技术研究中心,车辆评价规则的发布部门。

为什么帕萨特在中保研垫底,在中汽研确得到五星?

帕萨特是一款长期处于德系标杆产品地位的车型。长期以来,“帕萨特”这个词在一些人眼中也代表着自己的成功。

然而,在不久前的凯西碰撞测试中,帕萨特的表现让无数车迷和观众大吃一惊。倒数第二的位置让帕萨特自上而下摔倒,甚至被踩到。但没过多久,神奇的一幕又上演了。被数万人鄙视的帕萨特在CNCAP碰撞测试中表现出色,勇夺第一名,这让帕萨特再次成为人们关注的焦点。

在这里看到很多小朋友是不是很愚蠢?为什么所有的碰撞测试和帕萨特?为什么一个能拿最后一名,另一个能赢得冠军?

成立于2015年,由中国保险业协会、人保财险、平安保险、中联保险、阳光保险、京友世纪等8家保险公司共同出资组建。它是国际RCAR在中国的唯一正式成员。

国际RCAR是一家以各国保险业为基础的汽车研究机构。它属于跨境技术和标准研究与协调理事会。其主要工作内容是:跟踪机动车新技术的发展、汽车安全性能评价与测试、研究事故车辆的最优维修方案、详细研究各种车型的车险数据、车险相关业务技术与培训支持等打开。

那么这两个机构进行的汽车安全检测的结果是,需要关注保险公司的利益,而不是汽车企业的利益。

但在现实中,无论是中国保险研究院还是国际RCAR,都面临着汽车企业难以从保险公司利益的角度合理设计汽车的问题,这将在一定程度上增加保险公司的赔偿金额。因此,保险业必须修改一些RCAR标准,以实现自身利益的最大化。

但不管怎样,保险公司首先要保证自身利益不受影响,然后在此基础上寻求汽车企业、技术和利益的平衡点。因此,我们不难发现,中国保险研究院采用的RCAR碰撞标准是模拟日常的街道碰撞,从而检测车辆受损后会给保险公司带来多少保险赔偿。

但是,由于中保研和中车研在一些测试方法上的差异,我们不能说中保研测试的车辆是绝对可以的。例如,中国保险研究的RCAR标准主要是低速,高速碰撞的范围和角度也不同。

中国汽车科学研究院强调紧急制动条件下发生高速追尾碰撞时车内人员的安全防护程度。这种碰撞模式是对汽车安全气囊、结构件、折叠布局等技术的严峻考验。

在很多人看来,中核碰撞试验似乎更“扎根、流行”,其国家制度背景更为落后。而且,从cnri的整体发展来看,首先借鉴了欧洲的encap和日本的jncap测试项目,然后结合中国现有的交通状况对数据进行升级和完善,为了使cnri测试更符合我国的实际情况,对交通事故的特点进行了分析。

自2018年以来,中国汽车研究院对之前的测试标准进行了多次修订,其中一些标准甚至比encap标准更为严格。然而,即便如此,中国汽车研究院仍被消费者称为“五星批发部”。究其原因,一位汽车热评人士认为,中国汽车研究院与中国保险研究院最大的区别在于:

不必过多解释。如果一个测试产品是别人提供的,而一个测试产品是自己购买的,不要怪消费者之间的阴谋论。

借用中国保险研究院院长的一句话,我们认为汽车企业不应该降低低配置车型的安全配置,而应该只降低低配置车型的舒适性和豪华性。

中国保险研究院25%偏置碰撞是一个比较新的概念,要求车辆与障碍物的重叠率为25%。它对车身的A柱、安全气囊的弹射、车内人员的保护都有更高的要求。由于在25%的试验中没有碰撞能量吸收设置,如果试验车辆没有针对碰撞部位的保护和设计,则很难在25%的碰撞试验中取得良好的结果。

在中国汽车科学研究院40%碰撞试验中,要求车辆与障碍物的重叠率为40%,车辆在碰撞瞬间能吸收30%~40%的冲击力。在这种情况下,当车身发生碰撞时,由于前部受力面积的增大,对整体的冲击力将减小。

因此,从cnri和cnri的碰撞机制来看,cnri的测试显然会更加宽松,而cnri会更加严格。

此差异与第三个相似。看来,中宝燕的碰撞其实是车撞到了一个铁结,这并没有给车太多的吸能空间,而中宝燕的碰撞更像是撞到了一个蜂窝状的物体。物体和障碍物都有一定的能量吸收状态。

这一点更为明显。中国汽车研究院需要赚钱,它有广泛的投资者,但他们大多来自汽车公司。中国保险研究院主要负责保险公司,需要向保险公司提供相对真实的碰撞数据。说白了,就是如何让保险公司少赔钱。

这也考验着汽车企业的良知,看它们是否能为消费者提供相对公平和基本的安全保障。毕竟,这也牵涉到保险公司自身的利益。

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